インディカー「パノス Gフォース GF09B Honda」(2004年)「Honda H15R」(2005年)佐藤琢磨のインディ挑戦

毎週土曜に、テイクアウトグルメ記事と併用不定期にアップしてきたF1記事。
今回で最終回となります。
しかし、フォーミュラマシンでも、最後はF1カーではありません。
アメリカのインディで使用されたマシンになります。

こちらは、「パノス Gフォース GF09B Honda」。
インディカー「パノス Gフォース GF09B Honda」(2004年)「Honda H15R」(2005年)佐藤琢磨のインディ挑戦

2004年のインディ500で、ホンダが初勝利を飾ったマシンです。
インディって開催当初はCARTに比べマイナーなカテゴリーであったが、
ホンダ、トヨタが揃ってCARTよりIRLへ移行してからは、
それまでの有力CART参戦ドライバー、チームもCARTからインディに移籍しました。
そして現在に渡るまで、アメリカモータースポーツのトップカテゴリに、
君臨しております。

こちらは、「Honda H15R」。
インディカー「パノス Gフォース GF09B Honda」(2004年)「Honda H15R」(2005年)佐藤琢磨のインディ挑戦

2005年の年間17戦のうち12勝を挙げた、とても強力なマシンでした。

で、こうしてインディの記事をいかにも知ったかぶりをして書いてますけど、
はっきり言いまして、あまり興味なく、ちゃんと見たことありません(^^;)
すいません。

なので、あとは、私の知ってるインディの話題のみに絞ります。

インディカー「パノス Gフォース GF09B Honda」(2004年)「Honda H15R」(2005年)佐藤琢磨のインディ挑戦

2016年現在もインディで走ってる日本人ドライバーをご存じでしょうか?

その名は佐藤琢磨。
F1ドライバーでもあったので、誰でも知ってるレーサーですね。
スーパーアグリでF1キャリアを終えた彼は、その後2010年、インディに転向しました。

彼のインディキャリアでの一番の見せ場は、2012年のインディ500でしたね。
2位を走行していた佐藤琢磨は、ファイナルラップで、
果敢にトップを走るダリオ・フランキッティにオーバーテイクを仕掛けます。
歴史あるインディ500で、最後、表彰台2位をキープするよりも、
優勝を狙ったファイティングスピリットは、佐藤琢磨がF1時代から持ってた気質です。
しかし、それは誰の目から見ても無謀でしたね。
F1時代の佐藤琢磨はずっと追っかけてチェックしておりましたが、
速いけどミスの多いドライバーってのが私の主観。
その愚かさが顕著に現れたのが、この年のインディ500でした。

そして2013年のロングビーチ市街地特設コース・・・
インディで初優勝を成し遂げるんですよ。
F1では3位表彰台が最高位でしたけど、インディでトップに輝きました。
ようやく実が実ったなって、私も感慨深いレースで、翌日録画を見た記憶があります。

その後はインディで勝利は挙げてませんが、歴代日本人ドライバーの中では、
イギリスF3でのシリーズチャンピオン、マカオF3での優勝、インディでの優勝、
そしてF1で3位表彰台という、海外レースで一番輝かしい成績を誇っております。

私自身これからも、佐藤琢磨というレースドライバーは、
いつまでも応援していきたいですね。

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[ 2016/07/23 00:00 ] [車・F1]F1 | TB(0) | CM(-)

ホンダ第3期の最終型・しかし次の年まで続けていたらチャンピオン獲れてたのに・・・ホンダRA108(2008年)ジェンソン・バトン/ルーベンス・バリチェロ

2007年シーズンのホンダは低迷しました。
昨年型のマシンを改良したスーパーアグリの方が速いという体たらく。
そのマシンを大幅にモディファイしたのがこの「ホンダRA108」です。

ホンダ第3期の最終型・しかし次の年まで続けていたらチャンピオン獲れてたのに・・・ホンダRA108(2008年)ジェンソン・バトン/ルーベンス・バリチェロ

マシンのカラーリングは地球をモチーフにされており、
ホンダという会社のエコに対する姿勢が窺えます。

しかし、このマシンも全然ダメでした。
ホンダ第3期の最終型・しかし次の年まで続けていたらチャンピオン獲れてたのに・・・ホンダRA108(2008年)ジェンソン・バトン/ルーベンス・バリチェロ

空力設計者がその設計思想を固めるのが遅かったんですよね。
それによって、このマシンのシーズン中の改良は諦め、
次年度(2009年)にリリースするRA109の開発に、ホンダは力を入れます。

ただ、ホンダは2008年いっぱいでの、F1からの撤退発表します。
ホンダ第3期の最終型・しかし次の年まで続けていたらチャンピオン獲れてたのに・・・ホンダRA108(2008年)ジェンソン・バトン/ルーベンス・バリチェロ

チーム代表のロス・ブラウンがそのままチームを引き継ぐこととなり、
ブラウンGPが発足。
そしてマシンもホンダが開発したRA109をそのまま使い、
BGP001という名のシャシーで戦いました。

そしたらこのマシンがシーズン前のテストから、ダントツに速かったんです。
そして、ジェンソン・バトンがチャンピオンに、
コンストラクターズチャンピオンも獲得し、2冠を達成するんですな~

なんともはや、もったいない・・・
我慢して、もう1年、ホンダがF1を続けていれば、
オールホンダでの、ダブルタイトル獲得の偉業が見られたかもしれないんですよ。

とまあ、翌年(2009年)の話が中心になっちゃいましたが、
現在のマクラーレンホンダでの苦戦を見てる
(と言っても今年からはフジテレビもCS有料放送のみになって見てませんけど)と、
あの第2期のマクラレーンホンダを知ってる私には、がっかりもんです。
第4期・・・またホンダが強くなると、有料でもF1見るようになるかな?
(F1にステップアップが期待できる日本人ドライバーも皆無やしな~)

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[ 2016/07/16 00:00 ] [車・F1]F1 | TB(0) | CM(-)

第三期オールホンダでの初優勝!ホンダ RA106(2006年)ジェンソン・バトン/ルーベンス・バリチェロ

まず、このマシンのご紹介をする前に、2005年のマシンについて説明します。
BARホンダ007なんですけど、2012年に鈴鹿に行った時、以前記事にしたんですよ。
なので、そっち見ていただければと思います。
要は佐藤琢磨がクビになっちゃった年でしたね・・・
BAR 007 ホンダ(2005年)ジェンソン・バトン/佐藤琢磨の記事はこちら!

そして、2006年は、佐藤琢磨に代わり、バリチェロが加わりました。
さらに、ヨーロッパでのたばこ広告禁止がさらに厳しくなる流れを受け、
ラッキーストライク、タバコ会社が主体のBARは、ホンダに株式を全て売却し、
シャシーもエンジンも全て自社制作のフルワークスチームとして参戦します。

第三期オールホンダでの初優勝!ホンダ RA106(2006年)ジェンソン・バトン/ルーベンス・バリチェロ

2006年は、私も鈴鹿へ行ってるんですよね。
この年は、アロンソとシューマッハとのチャンピオン争いでした。
「2006年F1 日本GP 鈴鹿 4泊5日車中泊旅」の記事はこちら!

しかし、このマシンはあまり興味を持って見てなかったです。
第三期オールホンダでの初優勝!ホンダ RA106(2006年)ジェンソン・バトン/ルーベンス・バリチェロ

なんやかんや言っても、佐藤琢磨が大好きでしたし、
とてつもなくこの年は遅かったスーパーアグリでしたけど、
その走りを応戦しに行ったと言ってもええ鈴鹿F1観戦でした。
あと、この年で引退を表明してたシューマッハを見たかったのもあります。
(後々メルセデスで再度復帰しますけど・・・)

シーズン通してでは、バトンに初優勝をもたらしたマシンでした。
第三期オールホンダでの初優勝!ホンダ RA106(2006年)ジェンソン・バトン/ルーベンス・バリチェロ

抜きにくいハンガロリンクのコースやったんと、
上位陣が脱落した結果での勝利やったんで、
そんな強いマシンではなかったんですけどね。
しかし、ホンダはフルワークスとしては、1967年以来の3勝目。
そして第三期、エンジンの供給から始まりましたが、その中での初勝利でした。
第二期はマクラーレンとのコンビで勝ちまくったホンダのイメージが強かったんで、
この勝利は非常に難産やったという印象でした。

2015年はマクラーレンホンダとしては、不甲斐ない成績やったわけで、
2016年はどうなることやら・・・
しかし、バトンは息の長いドライバーですね。
10年前、ホンダに優勝をもたらして、再び今年、勝利を呼び込むことはあるだろうか。

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[ 2016/05/21 00:00 ] [車・F1]F1 | TB(0) | CM(-)